САЩ ще изискват автоматично аварийно спиране на нови превозни средства след 5 години и ще определят стандарти за ефективност

ДЕТРОЙТ (AP) — В недалечно бъдеще автоматизираното спешно прекъсване ще би трябвало да стане стандарт за всички нови пътнически транспортни средства в Съединените щати, условие, което съгласно държавното управление ще избави стотици животи и ще предотврати хиляди пострадвания всяка година.

Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата разкри окончателната версия на новата разпоредба в понеделник и я назова най-важното предписание за сигурност през последните две десетилетия. Той е планиран да предотвратява доста конфликти откъм гърба и конфликти с пешеходци и да понижава почти 40 000 смъртни случая на пътнотранспортни катастрофи, които се случват всяка година.

„ Ние претърпяваме рецесия в смъртните случаи на пътя “, сподели министърът на превоза Пийт Бутигиг в изявление. „ Така че би трябвало да създадем нещо по въпроса. “

Това е първият опит на държавното управление на Съединени американски щати да контролира функционалностите за автоматизирано шофиране и евентуално ще помогне за ограничение на някои от проблемите, които се появиха благодарение на лидера и изцяло автоматизираното шофиране системи.

Въпреки че към 90% от новите транспортни средства имат стандарт за автоматизирано прекъсване по силата на непринудено съглашение с автомобилните производители, сега няма условия за успеваемост, тъй че някои системи може да не са толкоз ефикасни. Новите разпореждания дефинират стандарти за транспортни средства за автоматизирано прекъсване и отбягване на удари с други транспортни средства или пешеходци, даже през нощта.

„ Част от метода, по който считам, че ще се оправим с неприемливото равнище на смъртни случаи по пътищата, с което преди малко живеехме през целия ми живот, е посредством тези типове технологии “, сподели Бутигиег, който е на 42. „ Ние би трябвало да сме сигурни, че слагаме високи стандарти за успеваемост. “

Регламентът, който ще изисква в допълнение инженерство за подсилване на софтуера и вероятно прибавяне на хардуер като радар, няма да влезе в действие след повече от пет години. Това ще даде време на производителите на коли да укрепят своите системи по време на естествения цикъл на актуализиране на модела, сподели NHTSA.

Това също по този начин ще увеличи цените, които NHTSA прави оценка на 354 милиона $ годишно през 2020 година, или 82 $ на транспортно средство. Но Buttigieg сподели, че това ще избави 362 живота годишно, ще предотврати към 24 000 пострадвания и ще спести милиарди имуществени вреди.

Критиците споделят, че стандартите е трябвало да се появят по-рано и че наподобява не изискват системите да засичат хора на колела, скутери или други уязвими хора.

Новото предписание изисква всички пътнически транспортни средства да се претеглят 10 000 паунда (4500 килограма) или по-малко, с цел да имате предизвестие за преден конфликт, автоматизирано спешно прекъсване и прекъсване за разкриване на пешеходци.

Стандартите изискват транспортните средства да стопират и да заобикалят да удрят транспортно средство пред тях при скорости до 62 благи в час (100 километра в час). Също по този начин те би трябвало да задействат спирачките автоматизирано при скорост до 90 мили/ч (145 км/ч), в случай че конфликтът с транспортно средство начело е неминуем.

Системите също по този начин би трябвало да виждат пешеходци денем и нощта и би трябвало да стопират и заобикалят пешеходец при 31 mph до 40 mph (50 kmph до 64 kmph) според от местоположението и придвижването на пешеходеца.

Агенцията сподели, че през 2019 година близо 2,2 милиона произшествия откъм гърба са били докладвани на полицията в цялата страна, убивайки 1798 души и ранявайки 574 000 други. Шестдесет % от съдбовните произшествия откъм гърба и 73% от злополуките с ранени са били по пътища с ограничавания на скоростта от 60 благи в час (97 км/ч) или по-ниски.

Освен това има 6272 пешеходци, починали при произшествия, като 65% от тези хора са били ударени от предната част на пътнически автомобил.

По-голямата част от смъртните случаи, пострадванията и материалните вреди се случват при високи скорости над 25 mph (40 kmph), скорости, които не са обхванати от доброволното съглашение, сподели организацията.

„ Само регулирането може да подсигурява, че всички транспортни средства са оборудвани с AEB (автоматично спешно спиране), които дават отговор на минималните характерности условия “, се споделя в регламента.

NHTSA ще организира случайни проби, с цел да дефинира дали производителите на коли дават отговор на стандартите.

Агенцията сподели, че не изисква какъв вид датчици би трябвало да има всеки производител на коли би трябвало да дават отговор на условията. Това зависи от производителите на коли. Но при тестването на 17 транспортни средства единствено едно - Toyota Corolla от 2023 година, оборудвано с камери и радар - дава отговор на стандартите.

Регламентът гласи, че радар ще би трябвало да бъде прибавен към към 5% от системите, с цел да дават отговор на условията.

Кати Чейс, президент на Advocates for Highway and Auto Safety, сподели, че новите стандарти ще изяснят на купувачите на коли, че AEB ще работи вярно. Повечето консуматори, сподели тя, не знаят, че в този момент няма условия.

„ Като цяло е по-добре да имаш AEB, в сравнение с да нямаш AEB “, сподели тя. „ Така че откакто правилото AEB бъде въведено, федералното държавно управление още веднъж ще си прави работата и ще пази потребителите. “

NHTSA съобщи, че е трансформирала първичното си предложение, давайки на производителите на коли повече от пет години, с цел да изпълнят условията стандарти вместо три. Чейс сподели, че по-краткото би било по-добре.

„ Колкото по-кратък е срокът, толкоз повече хора ще бъдат избавени, толкоз по-бързо ще влязат в колите и нашите пътища ще бъдат по-безопасни за всички, “ сподели тя.

Чейс сподели, че не е удовлетворена, че правилото наподобява не включва стандарти за велосипедисти или хора, които употребяват скутери.